哈尔滨地铁3号线西北环铺上“席梦思”！靖宇施工地面

本篇转载自：黑龙江日报6月9日，随着哈尔滨地铁3号线二期工程西北半环太平桥站至靖宇公园站段（以下简称太靖段）进场以来第一次道床混凝土浇筑完成，标志着该段正式进入铺轨施工，这也是哈尔滨地铁3号线西北环首个开始铺轨的路段。预计该路段将于7月20日实现短线连接

枕木吊至基坑时𞓜 9日，记者来到地铁3号线西北部的靖宇公园站铺轨现场。他看到一台起重机将组装好的轨道排垂直掉落到离地面20多米的井底。小型叉车配合垂直轨道被拉至水平状态，最后通过叉车运输至施工面。在施工的每一步都需要准确的配合和操作，以确保钢轨能够顺利到达铺轨区

轨道加固𞓜 根据哈尔滨地铁3号线二期工程GD-2标段项目经理蒋军介绍，正常铺轨施工只需龙门吊水平提升轨道即可。为抓紧工期，项目单位将利用靖宇公园站盾构井从盾构井地面井口放置每根25m长的钢轨，并通过专用钢轨防坠吊索将单根钢轨的一端垂直向下放置到竖井底部。每条铁路运输需要25分钟。铺轨施工共需下放128根钢轨，需要专业起重工和熟练操作人员配合。吊装难度大，安全风险高

记者在采访中了解到，为了确保项目的进度，哈尔滨地铁集团多次邀请专家对太平桥站至靖宇公园站的散铺施工进行可行性研究，最终选择实施人工散铺。本方案将原进度目标提前20天

钢轨铺设完成后，需进行混凝土浇筑。如何将地面搅拌站搅拌的混凝土及时、高效地运至现场，已成为施工过程中的另一个难题；经过对各种方案的综合讨论，项目部最终确定在地面上安装一根下料管至竖井底部，并在隧道内配置一辆小型罐车和一台可通过隧道的小型车载泵。罐车和车载泵的进料口需要相对放置。在浇筑过程中，地面罐车的混凝土通过下料管卸入井底，由小罐车接收。这种浇筑方法大大降低了车载泵的故障率，提高了混凝土的施工质量，提高了施工效率。”；姜军说

记者在参观铺轨施工现场时了解到，为了减少列车运行产生的噪声，除了传统工艺中的一般整体道床外，还有三种道床，即钢弹簧浮板道床、聚氨酯减振道床和中减振道床，在这条铺轨中也使用了，这很难构建

蒋军形象的隐喻，如果将道床比作一张床，那么一般的整体道床是；硬板床；，减震效果最好的钢弹簧浮置板道床为；Simmons软床，带独立袋弹簧床垫；。为了更好地降低地铁列车通过时的噪声，提高乘客的舒适度，减少列车通过地面建筑物时振动的影响，建设部在太平桥站与靖宇公园站之间的重要路段采用了这种钢弹簧浮置板道床，人员密集，防护建筑物众多，相当于安装；Simmons；。预计地铁列车通过钢弹簧浮置板道床时产生的噪声比一般道床降低15分贝以上

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